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Questa pagina è stata compilata a febbraio 2006 sulla base di un'apposita guida redatta da Renault e che serve ad illustrare i (sfortunatamente poco noti) traguardi raggiunti da Renault in termini di sicurezza. Molti di questi traguardi al momento sono stati raggiunti solo da Renault, ed anche questa è un'informazione non molto conosciuta.
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PREVENIRE
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 I SISTEMI DI ILLUMINAZIONE
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 Fari allo Xeno: i fari anabbaglianti permettono un flusso luminoso più ampio, un fascio allungato ed una luce più simile a quella della luce naturale che riduce la stanchezza visiva. Il ciglio della strada è più segnato e più visibile.
Il loro funzionamento è regolato da un'apposita resistenza che produce una tensione di 25.000 volt tra due elettrodi. La lampadina contiene un gas raro ad elevata pressione (lo Xeno appunto) assieme ad altri elementi chimici. Al contatti dei componenti chimici, l'arco elettrico produce una luce simile a quella naturale del giorno e più potente rispetto a quella della lampadina classica.
Accensione automatica e correttore dell'assetto: Un sensore posto sul parabrezza al livello del retrovisore interno analizza la luminosità dell'ambiente e invia il comando di accendere o spegnere le luci. Tale funzione può comunque essere disattivata.
In aggiunta, la portata e l'altezza degli anabbaglianti si adattano in funzione della velocità e del carico del veicolo, prevenendo abbagliamento degli altri automobilisti e consentendo una superficie visiva ottimale. I parametri di regolazione dei fanali sono calcolati da vari sensori che controllano la velocità, il peso posteriore, l'eventuale frenata o accelerazione, e via dicendo...
Luci addizionali in curva: apposite luci illuminano l'interno della curva, aiutando il conducente che ha così una migliore visibilità degli eventuali ostacoli e della segnaletica altrimenti non visibile. I fari sono indipendenti: ovvero, il fascio luminoso è creato da lampadine apposite; in altre case si usa un motorino che gira leggermente l'anabbagliante, ma una disfunzione di questo motorino sarebbe un reale pericolo per la sicurezza nel caso gli anabbaglianti, ad esempio, restassero sempre girati. SUlla base di una combinazione "velocità del veicolo / azione sul volante" una specifica illuminazione orientata a 40° si accende gradualmente.
Accensione automatica luci di emergenza: le luci lampeggianti di emergenza si attivano automaticamente in caso di frenata brusca. Il conducente può dunque rimanere concentrato sulla strada con le mani sul volante, mentre le auto che seguono vengono immediatamente allertate su un possibile ostacolo. Il calcolo per l'accensione è determinato da una soglia prestabilita della decelerazione.
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PRESSIONE DEI PNEUMATICI
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La pressione dei pneumatici viene verificata ad intervalli regolari. Essere avvertiti in caso di pressione anomala (gonfiaggio eccessivo o insufficiente, scarto tra le pressioni) e in caso di foratura (lenta o rapida). Come funziona? Alcuni sensori, posti su ogni ruota, misurano la pressione di ogni pneumatico; in caso di anomalia una messaggio (testo e/o simbolo) appare sul quadro della strumentazione.
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PASSEGGERI
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Retrovisori fotocromatici: lo specchietto del retrovisore si scurisce a seconda della luminosità prodotta dai fari dei veicoli che seguono, in modo da evitare l'abbagliamento del conducente da parte dei veicoli che seguono. Alcune cellule, infatti, rilevano la presenza di una forte luminosità e scuriscono lo specchietto del retrovisore.
Chiusura automatica delle porte in movimento: a partire da una velocità minima (circa 10 km/h) le porte si bloccano automaticamente. La funzione è comunque disabilitabile (ad alcune persone può provocare una sensazione claustrofobica). In questo modo si è difesi non solo da eventi accidentali, ma anche... dai ladri comuni! Le porte restano bloccate fino all'apertura della porta del conducente. Ovviamente, dall'interno le porte sono tutte apribili.
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BAMBINI
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Specchietto per controllo bambini: è uno specchietto interno addizionale e regolabile che, grazie al vetro ricurvo, permette una visuale totale dei posti posteriori senza bisogno di voltarsi o distrarsi dalla guida.
Chiusura elettrica di porte e cristalli posteriori: Un comando a disposizione del conducente permette di attivare la "sicurezza bambino" che impedisce l'apertura delle porte o dei vetri posteriori, anche all'arresto. Funziona tramite un pulsante elettrico a disposizione del conducente.
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CORREGGERE
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IMPIANTO DI FRENATURA: ABS E EBV
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E' una regolazione elettro-idraulica dello sforzo di frenata esercitato su ogni ruota. L'ABS ne impedisce il bloccaggio evitando la perdita della traiettoria del veicolo. L'EBV è un modulo complementare che gestisce in permanenza la ripartizione di frenata tra le ruote anteriori e posteriori. Il funzionamento contemporaneo dei due sistemi è regolato da dei sensori che permanentemente controllano la velocità di rotazione di ciascuna ruota. Tutti i sistemi ABS presenti sulle auto Renault sono dotati della funzione EBV.
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CONTROLLO DINAMICO DI GUIDA ESP
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E' un sistema tra i più avanzati di rettifica della traiettoria del veicolo, che permette di mantenere il controllo dell'auto in situazioni di possibile deriva, in sovrasterzo o sottosterzo. Funziona tramite dei sensori che controllano la traiettoria del veicolo e se necessario provocano un'azione sulla coppia del motore e sulla frenata di una o più ruote riportando il veicolo sulla giusta traiettoria.
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AFE: ASSISTENZA ALLA FRENATA DI EMERGENZA
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Amplificazione massima della potenza di frenata in caso di emergenza. Permette di sfruttare al massimo il potenziale di frenata disponibile e sopperire alle lacune dei conducenti (tendenza ad un rilascio prematuro del pedale del freno oppure scarsa pressione sullo stesso). Il sistema funziona erogando la potenza di frenata massima disponibile e la mantiene finché il conducente non toglie completamente il piede dal freno: in questo modo il sistema AFE da un lato aumenta la frenatura e dall'altro permette l'attivazione regolare del sistema ABS ed EBV integrato. Il conducente, senza accorgersene, frena proprio come farebbe un pilota professionista.
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ASR: ANTI-PATTINAMENTO
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serve per controllare lo slittamento delle ruote motrici in fase di accelerazione, è utile soprattutto su fondi a scarsa aderenza. La centralina di controllo elabora i dati forniti dai sensori posizionati sulle quattro ruote, in base alla differenza di rotazione tra le ruote anteriori e posteriori interviene sull'alimentazione e l'accensione, infatti se le ruote motrici girano più velocemente delle altre significa che si sta verificando un pattinamento delle ruote motrici. Un altro sistema di Asr interviene sui freni tramite l'Abs, in questo caso si può gestire la rotazione della singola ruota che sta perdendo aderenza.
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MSR: ANTIBLOCCAGGIO DELLE GOMME
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Questo sistema è di solito presente assieme all'ESP ed all'ASR e funziona regolando la coppia del motore in funzione della guida di modo che viene evitato il bloccaggio delle ruote, soprattutto durante le scalate di marcia, garantendo sempre la perfetta tenuta della ruota sull'asfalto.
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STERZO SERVOASSISTITO ELETTRICO VARIABILE
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Lo sterzo servoassistito si irrigidisce o si ammorbidisce a seconbda della velocità dell'auto: a bassa velocità è più leggero, aumentando la manovrabilità del mezzo; ad alta velocità consente una migliore tenuta della strada ed una maggiore precisione della guida. Funziona modificando la coppia dello sterzo ammorbidendolo o irrigidendolo.
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PROTEGGERE
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SISTEMA RENAULT DI PROTEZIONE DI 3^ GENERAZIONE
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SPR: Renault propone, per i posti anteriori, un sistema di protezione unico al mondo denominato SRP (il cui simbolo è marcato sul volante e sugli alloggiamenti degli airbag). Questo "Sistema Renault di Protezione" associa cinture con pretensionatore/i e limitatore/i di sforzo, airbag con sfiato (limitazione della pressione) a due volumi (due camere). Il sistema è giunto alla sua terza generazione: airbag e cinture entrambi adattivi.
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LE CINTURE DI SICUREZZA
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Il sistema Renault è composto da tre elementi:
La cintura: due fili di cinghie e tre punti di ancoraggio.
Il pretensionatore: uno o due per cintura, a seconda del modello e della posizione. Sistema pirotecnico in grado di ritrarre la cintura.
Limitatore di sforzo: limita la forza esercitata dalla cintura sul corpo in caso di urto.
Il pretensionatore serve perlopiù ad eliminare il gioco causato da abiti o regolazioni di passeggeri. Il secondo pretensionatore (ad oggi esclusiva Renault) mantiene fermo il passeggero sul sedile evitando lo spostamento in avanti del bacino e, quindi delle gambe.
Il limitatore di sforzo limita la pressione esercitata dalla cintura sul torace (400 kg sul SRP3 anziche 1 tonnellata circa) e riduce i casi di terite gravi al torace tenendo conto dei limiti di tolleranza delle ossa di un elevato numero di persone. Un secondo limitatore di sforzo riduce la pressione a 600 kg sul bacino.
Le cinture posteriori sono a loro volta dotate di un pretensionare pirotecnico.
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GLI AIRBAG
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Gli airbag sono cuscini o sacche gonfiabili che si attivano in caso di urto. Servono ad assorbire l'impatto e per proteggere il corpo dal contatto con alcune parti del veicolo. Un sistema pirotecnico libera alcuni gas in sacche che, sotto la pressione, si gonfiano immediatamente e si sgonfiano progressivamente, inmodo da attutire l'impatto del corpo dei passeggeri ed impedirne il rimbalzo.
Gli airbag ad elevato rendimento sono dotati di una membrana interna per limitare la pressione esercitata sul corpo. Gli airbag frontali adattivi sono composto da due camere: i sensori determinano il volume da liberare in funzione della gravità dell'urto, della corporatura e della posizione del passeggero. A seconda della violenza dell'urto si riempiono una o due camere. Tutto questo sistema è un'esclusiva di Renault.
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DISPOSITIVO ANTI-SUBMARINING
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E' una serie di equipaggiamenti inseriti sui sedili e sulle cinture che impediscono che il bacino dei passeggeri scivoli sotto la cintura durante l'urto ("sub-marining" appunto) evitando i rischi dovute a pericolose ferite addominali e lombari durante l'azione di ritenuta della cintura. Questo dispositivo è costituito prevalente da una particolare imbottitura dei sedili o da airbag anti-scivolamento (equipaggiamento esclusivo di Renault) e permette la corretta azione della cinghia di sicurezza.
Gli Airbag anti-scivolamento sono airbag con un involucro metallico (e non di tessuto: due lamiere sottili d'acciaio saldate tra loro) posizionati nella seduta dei sedili anteriori dei modelli 3 porte.
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DEFORMAZIONE PROGRAMMATA E DIFESA DELL'ABITACOLO
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La struttura dei veicoli Renault è studiata in ogni dettaglio per deformarsi, in caso di urto, ridistribuendone l'energia e mantenendo integro l'abitacolo. La struttura dell'auto è composta da traverse e longheroni in acciaio ad elevato limite elastico. L'abitacolo, molto rigido, si comporta così come una cella di sopravvivenza.
Il Padding frontale è costuito da parti in materiali assorbenti posizionate nei pannelli delle porte, nelle parti cave del pianale e sotto alpiantone dello sterzo e serve a limitare le sollecitazione subite dalle caviglie, dalle ginocchia e dal bacino.
In caso di urto il pedale collassabile evita lesione alle caviglie del conducente: l'asse del pianale infatti si stacca e si blocca al pianale.
Anche il piantone dello sterzo è a collassamento passivo in caso di urto, per aumentare la distanza tra il volante ed il torace del conducente. L'armatura del volante è inoltre in magnesio deformabile.
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SISTEMA ISOFIX: PENSATO PER I BAMBINI
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Renault si concentra molto sulla protezione dei bambini: per questo esiste il Sistema ISOFIX, un sistema di ancoraggio dei seggiolini auto bambini "fronte alla strada" (tre punti di ancoraggio) ma anche "spalle alla strada" (per Renault: un punto di ancoraggio addizionale). Il sistema Isofix riesce così a fissare saldamente il seggiolino al veicolo, ad evitare che le cinture di sicurezza siano di pericolo ed a evitare rotazioni del seggiolino in caso di urto (tramite il fissaggio della cinghia al terzo punto). Oltre a questo sistema, una linguetta posta all'estremità del poggiatesta permette di passare dalla posizione "adulto" ad una "bambino". Due fasce di sostegno scendono nella parte superiore dello schienale per adattare l'altezza della struttura a quella della testa del bambino, mantenuta da cuscinetto laterali. Una guida della cinghia, integrata nel cuscinetto laterale, permette diposizionare correttamente la cinghia diagonale della cintura sulla spalla del bambino: il rischio di spostamento laterale del busto fuori dalla cintura è ridotto.
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